我国在荒地村修建的舰载机陆上训练基地被外界称之为兴城舰载机训练基地，该基地的主跑道两端建造了配备着陆拦阻设施的着陆区，着陆区还标记着包括航母上层建筑架构在内的甲板区域，这将用于完成陆上模拟航母着舰训练。主跑道普遍的另一条跑道上建造了两个滑跃式助飞设施，这两个滑跃式助飞设施的尺寸和倾角都与瓦良格号的滑跃甲板高度相似，两个滑跃式助飞设施的后方各自标记着包括起飞位置在内的航母轮廓，可同时进行陆上模拟航母滑跃起飞训练。除此以外，该基地还建有24个可供战斗机停放的机库和3个可供旋转翼飞机停放的机库，是亚洲唯一的舰载机陆上训练基地，其修建标志着我国在加快培养舰载机飞行人才的道路上迈出坚实一步。

第一批舰载战斗机飞行员陆基训练历程

兴城舰载机训练基地所培养的第一批舰载机战斗机飞行员共5人，其中最负盛名的是后来被中央军委授予“航母战斗机英雄试飞员”荣誉称号的戴明盟。戴明盟曾任“海空雄鹰团”一大队大队长，2006年9月，他被海军选中成为首批航母舰载战斗机试飞员，此前在某机场训练期间，他是首位完成滑跃起飞的舰载机战斗机飞行员，从某机场到训练基地，他的陆基训练历程，堪称第一批舰载机飞行员陆基训练历程的缩影。

兴城舰载机训练基地机场跑道局部特写照

此前在某机场训练时，由于该机场缺乏拦阻装置，使得第一批舰载战斗机飞行员们难以开展陆上模拟着舰训练，因此在到达兴城舰载机训练基地后，他们抓紧时间反复进行该训练，提高自己的着舰熟练度，为未来真实着舰做好准备。戴明盟在三年后讲述了拦阻着舰的感受：

“钩住阻拦索时，由于是高速着舰，颈椎、腰椎和脊柱要承受巨大的冲击。因此，每次飞机着舰停稳后，我都要调整一会才能下来。由于惯性的作用，飞机被钩住的一瞬间，感觉到全身的血液都涌向头部，眼睛大量充血，眼前全是红的，这就是我们常说的‘红视现象’。”

在完成大量的陆上模拟着舰训练后，飞行员们开始尝试陆上大速度挂索试验，指挥部为了确保安全，决定滑跑时抬前轮，采用两点钩索的方式进行。第一个进行该试验的仍是戴明盟，经过滑跑、加速，他以200余公里的时速架机向前冲刺，此时训练基地的模拟跑道刚刚铺好，辅路尚未修通，跑道外乱石嶙峋，一旦操纵失手，后果不堪设想。但幸运的是，经过这段时间的磨合，戴明盟已能熟练操纵歼-15战机，他架机顺利起飞，战机在盘旋后高速冲向着陆区，尾钩随着他按下旋钮而放下，伴随着挂索成功的响声，歼-15战机的速度在2秒钟内从时速200公里瞬间归零，戴明盟感觉浑身血液直冲头顶，像百米冲刺时突然撞墙一般，就这样，他第一次完成了大速度挂索着舰试验。其余飞行员也紧跟他的步伐，先后完成该试验。

随着低空大速度、失速尾旋、模拟着舰等试验的反复进行，第一批舰载战斗机飞行员们的生理和心理极限都在接受挑战，在兴城舰载机训练基地进行十个月的训练后，他们已能更加熟练地操纵舰载机。戴明盟在慢慢熟悉完成了数十次地面滑行钩索试验后，已经能够熟练掌握边控制驾驶杆，边调整油门大小、控制飞机精确着陆的技巧，在不久后在辽宁舰上进行的阻拦着舰测试中，他已被选定为第一个进行着舰的飞行员，在兴城基地完成真实着舰前的最后几次模拟着舰训练后，他迎来了真正着舰的那天。

歼-15陆基飞行训练

2012年11月23日，是飞行员们飞往辽宁舰进行阻拦着舰测试的日子。这一天，戴明盟驾驶编号552的歼-15战机从兴城舰载机训练基地起飞，在完成绕舰转弯、放起落架、放下尾钩、瞄准跑道等步骤后，9时08分，伴随着尾钩挂住阻拦索的声响，他成为了第一位在辽宁舰上成功完成拦阻着舰的飞行员。

戴明盟的成功着舰，标志着中国航母舰载机飞行员至此实现了从“0”到“1”的突破。2014年8月23日，他被中央军委授予“航母战斗机英雄试飞员”荣誉称号。

第五批舰载战斗机飞行员陆基训练历程

时间来到2015年3月，已经有四批共25名舰载机飞行员从兴城舰载机训练基地飞向深海大洋，顺利通过航母起降着舰资质认证，该基地的舰载机飞行员正在训练之际，又迎来了一名来自“海空雄鹰团”的新成员，他是来自“海空雄鹰团”的飞行员张超，戴明盟对张超的印象尤为深刻：“张超是我亲手挑选的飞行员，他热爱飞行，是个难得的好苗子。”

戴明盟在塔台上指挥飞行训练

海军航空大学某舰载机实训基地司令员孙宝嵩

同时，与张超同班次的舰载机飞行员堪称踏着前人的脚步走来，因为第五批飞行员除了第一批舰载战斗机飞行员是自行摸索总结飞行经验以外，此后四批飞行员都是参与“海军舰载战斗机班”进行培训选拔，在完成一段时间的训练后，换装歼-15战机在兴城基地进行模拟舰载机进近和着舰以及滑跃起飞等相关训练，最后再到航母上进行着舰训练，进而正式获得舰载战斗机飞行员资质，这使得培养周期大大缩短。

2016年，经过几百小时的模拟器训练飞行和理论课程学习，以及近百小时的各种航空求生和自救课程和多架次的海上着舰训练，第五批飞行员的飞行技能得到了飞跃式进步，张超更是一有时间就操作模拟器进行模拟飞行，以此提高飞行技能，进而获得优异成绩。除了张超以外，孙宝嵩、艾群、曹先建等其余第五批舰载战斗机飞行员也交出了令人满意的答卷，在完成多次重要训练后，他们开始对自己的飞行心得进行总结研讨，最后都收录进他们编撰的《尾钩》杂志，据孙宝嵩回忆：“恨不得把每一秒钟的飞行心得都写下来。”兴城基地培养出的第五批飞行员中，大部分在数年后成为了舰载机飞行教官，他们编撰的《尾钩》杂志中的内容后来都融入了舰载机飞行员施训大纲的蓝本初纲里。

孙宝嵩曾是装备苏-30战机的空军某王牌师的飞行大队长，曾经斩获“金头盔”奖项，2012年11月23日，他正换上病号服准备接受舰载机飞行员的选拔体检，刚打开病房的电视机，就看到了戴明盟在辽宁舰上成功着舰的消息，他坦言：“我觉得，这才是我的终极梦想。”

孙宝嵩在一个阳光明媚的日子完成了带头飞行，战机喷薄的尾焰重新点燃了该部队全体官兵的信心，该部队重整旗鼓再出发，在兴城基地完成了包括超低空飞行等险难课目在内的训练项目，张超牺牲4个月后，他的战友孙宝嵩、艾群等7名飞行员作为第五批舰载机飞行员从兴城基地一次又一次起飞，在辽宁舰上通过了为期5天的航母起降着舰资质认证。

至此，第五批舰载战斗机飞行员已从兴城舰载机训练基地飞向深海大洋，数年之后，他们中的一些人以飞行教官的身份再次重返兴城基地，培养出了新一批舰载战斗机飞行员。

新一批舰载机飞行学院陆基训练历程

2022年初，舰载机飞行员已经了实行招收高中毕业生进入航空大学培养成飞行学员的“生长模式”，随着首批生长期班学员全部成功着舰，形成了改装模式和生长模式双轨并行的培养格局，实现了零星培养到批量培养的新跨越，大幅缩短舰载机飞行员培养时间。这一年，飞行模拟器已经实现了从院校到基地的全覆盖，在功能上也有所升级。

航空大学正在组织舰载战斗机飞行学员进行首次陆基模拟着舰单飞训练

新一批舰载机飞行学员中仍有大量采取“改装模式”的“老飞”，因为舰载机在最危险的着舰阶段采取的是反区操纵，而包括李永接、杨臻在内的一批经验丰富的“老飞”却在长期驾驶陆基战斗机养成了正区操纵的习惯，为了更好地掌握舰载机的驾驶技巧，他们必须养成新的肌肉记忆，而如今随着科技进步，通过新型飞行模拟机就能有效地将正区操纵的习惯改正，为此，他们通常直到凌晨1点还在模拟机前进行飞行训练，模拟机经常因为高强度训练而损坏，有时甚至连油门杆都因为高强度训练而脱落，通常是保障人员及时修好后，飞行学员继续模拟飞行，新时代舰载机飞行学员的训练强度之高可见一斑。

新一批舰载机飞行学员们也不必像第一批舰载机飞行员那样经常自己驾驶实机练习飞行技巧、探索飞行边界，有赖于模拟机性能的进步，陆基训练的一些实机科目同样可以在模拟机前进行。学员们在飞行过程中出现过一些细微的操纵偏差，为了提高学员操纵的精准度，教官们经常与学员进行同乘训练，在模拟飞行中感受学员的飞行状态，不仅在飞行前反复灌输操纵要领，飞行后更是逐人逐架次进行复盘讲评。

第五批舰载战斗机飞行员已从兴城舰载机训练基地飞向深海大洋

面对提高新时代备战打仗能力，陆基训练一切向实战化看齐，飞行学员们驾驶实机进行陆基训练的频率也随之提高，险难课目在训练课目中的比重也有所增加，在训练课目中，陆上模拟着舰训练依然是重中之重，教官艾群对学员们在该课目的要求是“力争在第三根阻拦索处轮子接地，尾钩挂上第二根拦阻索”，除此以外，艾群教官还将陆基模拟着舰区域从36米缩减为10米，大幅提高了学员们陆基模拟着舰的难度，面对教官的精益求精，这批学员们反复练习，在训练中有效提高了自身驾驶战机的着舰精度。